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【中国建材网】产能过剩不断扩张,价格持续走低,全国煤炭行业陷入“水深火热”,与之相关联的煤炭运输行业也出现持续下滑,往来于全国各地的物流运输大军中少了许多煤炭运输的“身影”。

中国经济时报记者调查发现,作为煤炭产业的下游,运输公司、物流公西藏治疗癫痫病专业医院司、集运站、发煤站等,曾被外界看作依附煤炭而红火的“暴发户”产业,如今正经历着一场“生死劫”。

拉一吨煤才赚2元钱

通常在煤炭商的总成本中,运输成本会占一半。煤炭紧俏时,运费越高,煤炭商的利润空间就越小。但要是有煤没有运输工具,煤就不能变成钱,因此煤炭商对于煤炭运输商的坐地起价也无可奈何。

汽车(行情专区)运输在整个煤炭运输产业中占有着的比重,治疗癫痫的方法汽车运输业主在这场危机中不仅是“受害者”也是较有有发言权的代表。陈广全是陕西省一家运输公司的个体老板,从事煤炭运输已经十几年了,谈起现在的状况,陈广全连连摇头,对记者挥挥手说:“现在煤炭运输全‘玩’完了,根本挣不到什么钱。”

在陈广全的印象里,以前煤价好的时候,一天挣个两三千元很容易,甚至一天能挣5000元,“从去年上半年开始,挣的钱就少了,从前是按天算钱,后来是按周算钱,再到后来就只能按月算钱了,去年较多的时候一个月才挣了万把块。”

那么,现在拉一吨煤还能赚多少钱?陈广全无奈地叹口气说:“较多两块钱,这生意真的没法干了。”

陈广全的运输车辆几乎全部是大货车,有的是全额购买,有的是贷款购买。这就意味着,陈广全不光要给工人发工资,每个月还要偿还贷款利息。

陈广全给记者算了算账,期限为两年的分期付款,每月要还款1.5万至1.6万元,两名司机每月工资1.5万至1.6万元,仅这两项费用每月开支就要3万多,如果加上吃喝、燃料、维修等费用,不仅挣不到钱,还要贴钱。

“现在跑运输比拼的是运气,不出事故能赚点钱。但是,车在路上跑怎么能没有事故?运气不好,出去爆一个轮胎,3000元就没了,白干好几天。面对如今行业状况,连个轮胎都烂不起。”陈广全说。

由于赚不了钱,陈广全不得不压缩各项开支,可问题是:手下十几个司机怎么办?减了工资他们还愿意干吗?“有的是跟我干了四、五年的老司机,彼此之间有了很深的交情,我也不忍心婴儿癫痫病有哪些症状表现降低工资或裁掉他们,可是我真的没办法,员工们也都理解我的苦衷,我感谢他们。”

通过陈广全的联系,本报记者采访到了冯波(化名),冯波是一名个体司机,开自己的车,自己给自己打工,主要的运输路线是往返于山西、内蒙古之间。

冯波告诉本报记者,“前几年生意好的时候,从山西到内蒙古,运费是一吨160元,一辆大型的货车较多可以拉30吨,一车下来运费就有4800元,不堵车的话一天一个来回,堵车的话两三天一个来回,除去养路费、运管费、卸煤费、车辆维修费等成本费用,跑一个来回一辆车能赚1800元。”

从去年下半年开始,冯波明显感觉到生意大不如以前了,“由于煤炭生意不好,运费降到每吨不到100得了儿童失神性癫痫能治好吗元了,可就是这样,我出车的次数比以前少多了,有时是四五天一趟活,有时是一个多星期有一趟活,而且运费也给得低,可是我也得接活,不接的话就让其他人接走了。”

冯波给记者开了个玩笑说,“以前路上拉煤车多的时候老是堵车,我们司机就从车上下来抽烟聊天,还有的干脆就在附近找个餐馆喝点酒吃点饭,再找个旅店睡上一觉。现在路上的拉煤车少了很多,开着车能顺畅跑完全程,连去路边解手的机会都没有。”

冯波说,现在煤炭运输都不景气,“同行的好多朋友,有的去拉沙土,有的去干物流,有的干脆就把车卖了,虽然运费比以前拉煤炭得的少,可是也不至于没饭吃。8辆车,去年30多万元买的,现在卖了17.4万元。我现在也不拉煤了,在榆林改拉沙土了。我的几个朋友在北站和南郊搞起了短途货运,虽然挣不了多少钱但也不用赔本。”

除了煤炭行业本身的不景气之外,还有燃油成本增加、员工工资居高不下、保养维修车辆费用必不可少等因素,让原本就已经陷入困境的煤炭运输产业“雪上加霜”。

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